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抗车辙剂的掺量应根据工程需求、四川凉山同城交通等级、四川凉山气候条件和混合料级配等因素综合确定，通过室内试验进行优化选择是科学选掺量的基本方法。抗车辙剂的使用剂量一般为沥青混合料质量的0.3％至0.5％，即每吨沥青混合料中掺加3至5公斤。用于一般道路时通常掺加0.35％至0.4％，即每吨混合料中掺加3.5至4公斤；交通量大、四川凉山重型车辆多的路段采用上限0.5％；特殊路段如长大纵坡、四川凉山附近重载通道等可掺加0.6％以上。不同产品的掺量存在差异，润强-MA103的掺量范围较宽，为0.6％至0.8％。CG-KC16的建议添加量相对保守，为0.4％。室内试验中，研究人员通常设置0％、四川凉山同城0.15％、四川凉山同城0.25％、四川凉山同城0.50％等多种外掺比例，通过车辙试验测定不同掺量下混合料的动稳定度，结合水稳定性、四川凉山同城低温弯曲等性能试验，确定满足路用性能要求的经济掺量。经济性分析表明，掺量从0.3％增加到0.5％时，动稳定度的幅度逐渐减小，因此0.4％通常被认为是的性价比平衡点。在实际工程应用中，还应根据施工现场的拌和楼产量、四川凉山附近集料级配波动等因素，对掺量进行微调，确保在不增加过多成本的前提下获得满意的抗车辙效果。掺量确定后，应进行配合比验证试验，确认各项路用性能指标均满足设计要求。
抗车辙剂与再生沥青混合料（RAP）的复合应用，是当前道路工程领域的一个热点研究方向。随着环保意识的增强和天然石料资源的日益紧张，沥青路面再生利用技术受到广泛重视。然而，RAP中的老化沥青黏度大、四川凉山当地脆性高，直接掺加过多会导致混合料低温抗裂性和疲劳性能下降，对高温抗车辙性能的影响则较为复杂。研究发现，在RAP掺量较高（30％以上）的再生混合料中适量加入抗车辙剂，可以有效补偿老化沥青因氧化而损失的黏弹性，同时抗车辙剂的加筋作用有助于改善新旧沥青之间的融合效果。室内试验表明，当RAP掺量为40％时，加入0.4％的抗车辙剂可使再生混合料的动稳定度恢复到全新沥青混合料水平的120％以上。这一发现为高比例沥青路面再生提供了可行的技术路径。在实际工程应用中，建议根据RAP的老化程度和新沥青的标号来优化抗车辙剂的掺量，并通过平衡设计法（Balanced Mix Design）综合评价高温性能、四川凉山低温性能和疲劳性能。将抗车辙剂与再生技术相结合，既节约了资源、四川凉山当地降低了碳排放，又保证了路面结构的耐久性，符合绿色公路建设的理念。
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抗车辙剂对沥青软化点的显著是其胶结改性的核心性能指标之一，也是评价抗车辙剂产品质量的重要依据。软化点是衡量沥青材料高温稳定性的基本技术参数，指沥青在加热过程中达到特定软化程度时的温度，软化点越高，表明沥青在高温条件下的抗变形能力越强。抗车辙剂在沥青混合料的拌和过程中与基质沥青充分融合后，其聚合物成分在沥青中形成了高模量的连续网络结构，这一结构在高温条件下能够保持稳定，有效抑制了沥青分子的热运动，从而将沥青的软化点从常规的45至50摄氏度提高至55摄氏度以上。根据山西省地方标准DB14/T 1715-2018的规定，抗车辙剂改性沥青的软化点应随抗车辙剂掺量的增加而呈现显著的递增趋势，具体提高幅度要求需满足技术规范中的增量指标。以CG-KC16产品为例，在8％的掺量条件下，改性沥青的软化点可达到55摄氏度以上，显示出优异的沥青改性效果。HD系列抗车辙剂的软化点范围为135至150摄氏度，表明其聚合物基体本身具有优异的热稳定性。软化点的直接增强了沥青混合料抵抗高温车辙的能力，在夏季高温地区、四川凉山本地重载交通路段和长大纵坡路段的应用中具有重要意义，能够有效减少因沥青软化导致的流动型车辙病害。
