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柴油发电机组电喷机无法启动如何解决
(1)故障排除步骤
柴油机无法启动的故障排除步骤如下。
①根据闪码灯读取闪码,确定故障点,若无法确定转下一步。
②检查挡位是否处于空挡位置、空挡开关是否正常;检查副熄火开关(车下熄火开关)是否正常,若仍无法启动转下一步。
③检查整车启动线路及电瓶是否正常,若仍无法启动转下一步。
④判断启动机工作是否正常,如问题仍未解决,应进一步检查柴油机转动是否灵活、配气正时是否正确等。若仍无法启动转下一步。
⑤检查低压油路是否有气、漏气或堵塞。若仍无法启动转下一步。
⑥若有专用诊断设备,则使用故障诊断仪按以下步骤检测。
a、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(数据流检测同步信号48),若仍无法启动转下一步。
b、使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常,若不正常有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起。
(2)故障排除案例
1)故障描述:①整车无闪码,启动线路、启动机、电瓶正常,用启动机多次带动柴油机。
②进一步检查低压及高压部分油路,并排除油路内空气,可以顺利启动;但熄火5min后,再次出现启动困难现象,检查发现油路内仍有空气,因此确定低压油路存在进空气现象。
③经仔细对低压油路部件逐一检查,发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤,空气进入油路,导致柴油机无法正常启动。
故障原因分析:装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严。
处理方法:更换燃油粗滤器或更换低压油路部件,直至密封性良好。
2)故障描述:①启动时,启动机没反应,无闪码。检查副熄火开关、空挡开关正常。
②检查启动机连接线束、电瓶均正常。
③用电瓶直接联通启动机检查,启动机工作正常。
④进一步检查电瓶到ECU的四根电源线是否接通,当拆下整车线束测量电压后发现这四根电源线是接通的,且都是24V电压,符合要求。检査T15开关后电压正常,整车K线电压也正常。
⑤拆下整车线束插头后发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹,检査ECU发现其中2个端子(1.37、1.51)已经被烧断,ECU无电压输出,由此判断ECU已经损坏。
故障原因分析:ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏(经了解,该车曾焊接过车架,由于焊接时,ECU插头未拔掉造成烧毁)。
处理方法:更换ECU。
3)故障描述:①启动机正常运转,柴油机无法启动。
②检查低压油路发现油箱结蜡,造成燃油失去流动性,堵塞油路和滤芯。
③询问得知在北京时加注-10#柴油,回到辽宁停车后次日无法启动。因当时辽宁比北京地区气温更低,辽宁地区当时需加注-35#柴油致进油管堵塞。
故障原因分析:未根据不同环境温度选择不同标号的柴油,柴油结蜡导。
处理方法:疏通油路、更换为-35#柴油。
4)故障描述:①柴油机启动时马达运转正常,柴油机正常转动但无法启动,无闪码。
②査看低压油路油压正常、高压油泵的出油正常,说明供油量是充足的。
③将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量,经对比观察发现,除了第三缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都基本没有回油,说明第三缸喷油器损坏,更换后正常。
故障原因分析:含水量较高的劣质柴油会造成喷油器针阀磨损后密封不严。喷油器如果泄漏过大则可能导致无法启动。
处理方法:更换喷油器,加装除水放心滤。
5)故障描述:①启动系统、低压油路均正常,无闪码。采用上述其他方法仍无法排除。
②用诊断仪检查,轨压达不到启动压力160bar,检查共轨管限压阀无泄漏,喷油器正常。
③断开高压油泵出油管,用启动机带动柴油机,发现高压油泵两个出油压口都出油,但油柱一高(4.5cm)一低(不足2cm),经过目测对比,发现该油泵供油能力不足(柴油机转速200~250r/min,高压油泵出油油柱4~5cm为正常)。
故障原因分析:劣质柴油导致高油泵柱塞损坏。
处理方法:更换高压油泵,加装除水放心滤。



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油发电机组曲轴密封处漏油故障原因
柴油发动机维修案例一
发动机曲轴密封处漏油
原因: 故障常见的8个
1)油封刃口和轴颈表面粗糙不平整,在装合时没有涂抹润滑脂,造成油封初始工作中的干摩擦并产生高温,使刃口烧伤,并使橡胶粘附在轴颈上。
2)自紧油封的弹簧脱出、漏装、弹力不足,或油封磨损过甚。
3)使用填料油封 (石棉盘根)时没将“料”填满,与轴有缝隙或进入轴承羞与座之间的“料太多而留有缝隙。
4)油封处的轴颈磨成沟槽、轴颈表面粗糙、轴颈圆度超差,或安装油封时轴颈处的毛刺、轴颈上螺纹、键齿等在通过刃口时刮伤油封。
5)油封装置不当。如油封中心与轴颈中心不重合或油封装反,挡油盘的凹面应朝外而锗装成朝内。
6)油封处在高温、油液不清洁、酸类和胶状物等杂质含量过高的状况下工作,加速了油封老化和磨损而漏油。
7)润滑油压力过高,曲轴箱通风差,或油封保管不当,造成橡胶老化、萎缩,防漏能力降低。
8)油封型式选择不当。选油封时只选尺寸合适,而没核对油封性能说明。
故障方法,维修方法:
针对故障产生的原因,采取针对性措施予以维修。对油封质量和型号应仔细检查;对润滑油压力过高或曲轴箱通风不好的应予以检修;对轴颈磨损异常的应查明原因或用烧焊、镶套等方法修复;并应提高维修质量和油封的保管质量。
扩展阅读:
发动机曲轴密封处漏油故障分析:
曲轴密封处漏油是指在曲轴的前后端,润滑油沿轴颈流出曲轴箱 (或正时齿轮室盖)。为防止曲轴前后端漏油,发动机常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封和回油螺纹等。一般这些防漏装置都是两种或两种以上组合使用。



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同步发电机的工作原理
在设计同步发电机时,若适当选择磁极的形状,使得励磁绕组通直流电后,定子、转子之间的磁感应强度近似于按正弦规律分布。同步发电机所谓“同步”,就是说发电机的转子由发动机拖动旋转后,在定子和转子之间的气隙里便产生一个旋转磁场,这个旋转磁场是发电机的主磁场又称为转子磁场。当主磁场切割定子三相电枢绕组的线圈时,就会产生三相感应电势,接通负载后,在电枢绕组中流过感应电流,这个交变电流也在发电机的气隙中产生一个旋转磁场。这个旋转称为电枢磁场,又称为定子磁场。根据右手螺旋定则,电枢磁场的等效磁极NS。当主磁场由发动机拖动旋转到一个新的位置时,电枢磁场的等效磁极NS也随之旋转到另一位置。
由图可知,主磁场被发动机拖动旋转时,它拉着电枢旋转,就象两块磁铁之间有相互吸引力一样。就是说发电机的转子带动电枢磁场以同一转速旋转,二者之间保持同步,故称为同步发电机。电枢磁场的转速称为同步转速。
由于定子三相绕组在空间的位置是对称的,彼此相差120°电角,因此,定子绕组切割磁力线时,将产生对称三相感应电势,定子每相绕组感应电势的有效值。
如果将电枢绕组接成星形,并且接上三相对称负载后,在感应电势的作用下,电路中产生对称的
三相电流,向负载输出交流电能。
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