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随着危险品物流需求的快速增长，危险品物流企业数量逐年增多，企业规模逐步扩大。大多数危险品物流企业侧重于危险品运输，是原本具备危险品运输资质的运输企业、车队等发展而来。部分危险品物流企业是由原来的危险品仓储企业进行转型，部分危险品物流企业是目前国内领先的大型物流企业集团在现有领域上进行扩展的结果。对外开放力度加大
同现代物流业的对外开放一致，危险品物流业的对外开放力度近年来也进一步加大。荷兰、日本、美国等国的相关企业也纷纷进入中国市场，以占领更多的危险品物流市场。通过对典型危化品物流企业的调研发现，危化品物流企业的息化的需求主要包括以下几个方面：1、为企业业务运作提供息化平台通过物流息化系统的实施，实现从客户、物流计划安排、过程管理及财务核算的一体化管理，有效实现系统与企业原有业务平台的整合，从而为企业各层管理者及业务操作人员提供一个一体化集成的息化平台。2、实现物流执行过程的可规划针对企业物流运作对安全性的特殊要求及降低物流运作成本的需要，需要通过技术的整合来实现物流运作过程中的可视化，具体包括车辆运输过程的实时定位和可视化，企业业务管理的透明和可视，从而保证企业业务的高效透明运作。3、实现物流业务运作的精益化降低企业的运作成本是实现息化的重要需求，危化品物流运输企业息化管理平台应能够对企业业务涉及的人、财、物实现精细化的管理，通过企业流程优化、系统支持的方式实现物流业务运作的精益化管理。4、为安全提供技术和管理保障安全管理是危化品运输管理的重要内容，健康、安全和环保是危化品物流运输企业安全管理的永恒主题。企业的物流息化平台应提供从企业安全标准化管理、人员安全培训、业务运作安全监控、安全应急预案管理、应急管理等一体化的安全技术和管理保障。运用息技术尤其是物联网技术，为企业发展提供息化的支撑平台是当前危化品物流运输企业息化建设的重要任务，通过息化的应用，实现企业业务数据共享、流程优化以降低企业的运作成本，提高客户满意度。立足深圳和香港。辐射珠三角，面向全国，胸怀世界、放眼未来，力求打造品牌的物流企业,自成立至今，14年来一直致力于进出口专线物流，深圳到香港物流；发展至今拥有实力雄厚、至今已有20000多家的客户积累，拥有中港两地牌照车149辆；能够全方位的满足客户的用车需求。车种涵盖：中港拖车、中港吨车、中港冷藏车、中港吊机车、中港公程车、中港危险品车运输等。
同现代物流业的对外开放一致，危险品物流业的对外开放力度近年来也进一步加大。荷兰、日本、美国等国的相关企业也纷纷进入中国市场，以占领更多的危险品物流市场。通过对典型危化品物流企业的调研发现，危化品物流企业的息化的需求主要包括以下几个方面：1、为企业业务运作提供息化平台通过物流息化系统的实施，实现从客户、物流计划安排、过程管理及财务核算的一体化管理，有效实现系统与企业原有业务平台的整合，从而为企业各层管理者及业务操作人员提供一个一体化集成的息化平台。2、实现物流执行过程的可规划针对企业物流运作对安全性的特殊要求及降低物流运作成本的需要，需要通过技术的整合来实现物流运作过程中的可视化，具体包括车辆运输过程的实时定位和可视化，企业业务管理的透明和可视，从而保证企业业务的高效透明运作。3、实现物流业务运作的精益化降低企业的运作成本是实现息化的重要需求，危化品物流运输企业息化管理平台应能够对企业业务涉及的人、财、物实现精细化的管理，通过企业流程优化、系统支持的方式实现物流业务运作的精益化管理。4、为安全提供技术和管理保障安全管理是危化品运输管理的重要内容，健康、安全和环保是危化品物流运输企业安全管理的永恒主题。企业的物流息化平台应提供从企业安全标准化管理、人员安全培训、业务运作安全监控、安全应急预案管理、应急管理等一体化的安全技术和管理保障。运用息技术尤其是物联网技术，为企业发展提供息化的支撑平台是当前危化品物流运输企业息化建设的重要任务，通过息化的应用，实现企业业务数据共享、流程优化以降低企业的运作成本，提高客户满意度。立足深圳和香港。辐射珠三角，面向全国，胸怀世界、放眼未来，力求打造品牌的物流企业,自成立至今，14年来一直致力于进出口专线物流，深圳到香港物流；发展至今拥有实力雄厚、至今已有20000多家的客户积累，拥有中港两地牌照车149辆；能够全方位的满足客户的用车需求。车种涵盖：中港拖车、中港吨车、中港冷藏车、中港吊机车、中港公程车、中港危险品车运输等。
营口自贸区如何更好引领营口对外开放？“三区融合”下如何构建产业支撑体系？建设区域性国际物流中心，营口的优势和短板在哪里？
11月10日，辽宁自贸试验区营口片区举行2018年度专家咨询委员会工作会议，来自省内外的经济、金融、物流、国际贸易、投资界的行业专家们齐聚营口，就上述议题积极建言，献计献策。
没有寒暄和客套，与会专家直奔主题、剖析问题、建言献策。
中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为，营口特色与产业优势，对营口开放的保障和效益至关重要，营口应进一步以积极进取的姿态凸显特性，以更加开放的态度广泛开拓各方面资源。
上海亚太示范电子口岸网络运营中心主任黄峰对营口自贸区重视利用发挥专家委员会的作用表示赞赏。他说，一年来，专家委员会积极为营口自贸区的发展建言献策，取得了令人瞩目的成绩，各项改革举措的前瞻研究及时落实落地。未来专家委员会将继续积极主动作为，发挥智能动力，继续协助营口自贸区深化制度创新实践、突出改革开放引领，立足自贸区、服务营口市，为营口的振兴发展提供强劲的智力支持。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，营口自贸区应依托基础设施建设，重构产业集群，构建新的产业组织方式与空间布局。同时，依托消费升级和科技创新，实现产业升级和城市更新。
中国物资储运协会名誉会长、中物联物流园区专家委员会主任姜超峰也对营口自贸区物流业发展提出了中肯的建议。他认为，营口自贸区应成为物流枢纽，以运力为中心转变为以货物为中心。港前物流设施要做到精细化、智能化、集群化、协同化。同时，要以供应链的思维打造交易链、生产链、物流链、资金链和息链等。
其他专家也都围绕营口自贸区产业体系、对外开放以及建设区域性国际物流中心等议题畅所欲言、出计献力，既提出了问题，也给出了解决方案。
聆听了专家们热情洋溢的发言后，营口市委常委、常务副市长汪洪溟说，营口片区自2017年4月挂牌成立以来，在改革创新、扩大开放等方面取得一系列实质进展，一批制度创新成果推广至全省乃至全国，较好地发挥了全面深化改革的试验田作用。
当前，营口全市上下正在深入学习贯彻习近平总书记在辽宁视察和深入推进东北振兴座谈会上的重要讲话精神，全面落实总书记关于自由贸易试验区的建设的重
11月10日，辽宁自贸试验区营口片区举行2018年度专家咨询委员会工作会议，来自省内外的经济、金融、物流、国际贸易、投资界的行业专家们齐聚营口，就上述议题积极建言，献计献策。
没有寒暄和客套，与会专家直奔主题、剖析问题、建言献策。
中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为，营口特色与产业优势，对营口开放的保障和效益至关重要，营口应进一步以积极进取的姿态凸显特性，以更加开放的态度广泛开拓各方面资源。
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中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示，营口自贸区应依托基础设施建设，重构产业集群，构建新的产业组织方式与空间布局。同时，依托消费升级和科技创新，实现产业升级和城市更新。
中国物资储运协会名誉会长、中物联物流园区专家委员会主任姜超峰也对营口自贸区物流业发展提出了中肯的建议。他认为，营口自贸区应成为物流枢纽，以运力为中心转变为以货物为中心。港前物流设施要做到精细化、智能化、集群化、协同化。同时，要以供应链的思维打造交易链、生产链、物流链、资金链和息链等。
其他专家也都围绕营口自贸区产业体系、对外开放以及建设区域性国际物流中心等议题畅所欲言、出计献力，既提出了问题，也给出了解决方案。
聆听了专家们热情洋溢的发言后，营口市委常委、常务副市长汪洪溟说，营口片区自2017年4月挂牌成立以来，在改革创新、扩大开放等方面取得一系列实质进展，一批制度创新成果推广至全省乃至全国，较好地发挥了全面深化改革的试验田作用。
当前，营口全市上下正在深入学习贯彻习近平总书记在辽宁视察和深入推进东北振兴座谈会上的重要讲话精神，全面落实总书记关于自由贸易试验区的建设的重
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广安欲从物流“末梢”走向“前沿”借力中新互联互通陆海新通道本报讯（黄辉记者何浩源）开箱、称重、装车……11月3日，从广安枣山物流商贸园区临港大市场内驶出一辆辆小货车，它们满载着红虾、无头虾等海鲜产品运往广安各大餐馆，“跳上”广安市民餐桌。这些海鲜来自1400公里外的广西防城港。10月26日上午10时许，中新互联互通陆海新通道北部湾港-重庆冷链专列首发，载着25个装满海产品、水果、冻肉的冷藏柜的专列从防城港“点对点”开行驶往重庆团结村，全程约1400公里，运行时间约60小时。根据计划，冷链专列初期每月一列，上下行，后续逐步增加开行频次。枣山物流商贸园区-东湾物流园区冷链物流合作货运线是中新互联互通陆海新通道北部湾港-重庆冷链专列的扩展延伸，运往广安价值200多万元的海鲜、水果和肉类产品抵达重庆后，经公路转运3天内顺利到达广安枣山园区。目前，广西防城港市物流办正积极争取铁路部门支持，尽快促成开行防城港至广安“冷链+普货”双向对流专列，“未来我们还将把防城港到广安的时间从3天缩短到48小时。”枣山园区经发局副局长尹驰透露，目前正在争取市级层面对冷链专列的补贴政策，同时依托返程专列，力争让广安龙安柚、邻水脐橙等优质农产品以及汽摩产业零配件、电子息等“广安造”走出国门。广安枣山联兴行冻品批发部成为防城港海鲜的首批“尝鲜者”。联兴行冻品批发部负责人叶德家说，通过广安防城港冷链物流合作货运线，相比从重庆海鲜市场进货减少了二级批发商，降低了海鲜运输成本，每公斤虾的成本下降了2元左右。看到广安和防城港合作巨大商机的，还有负责广安临港大市场运营的四川临港置业有限责任公司的总经理刘祥兵。“通过冷链专列，我们不仅可以发展海鲜产业，海鲜周边的配套产业也大有可为。”刘祥兵介绍，临港大市场在现有场地基础上，计划打造约5万平方米的川东海鲜产业城，做海鲜的批发和零售、餐饮、深加工，辐射达州、巴中等川东地区。刘祥兵透露，他们将引进50家商家入驻临港大市场，迈出打造川东海鲜产业城的步。广安和防城港的合作也标志着广渝物流合作取得了实质性突破。今年6月中旬，四川省发展改革委、重庆市发展改革委和广安市政府签订合作协议，深入推进川渝合作示范区（广安片区）建设。《协议》首次将物流作为广安深化与重庆合作的一项重要内容，并且还首次提出支持广安参与重庆建设内陆国际物流分拨中心和内陆国际物流枢纽，推动广安货物通过中新互联互通项目南向通道等重庆国际物流通道体系，分拨国际国内市场。广安市商务局局长林帆介绍，这条南向通道，将带来广安传统物流格局的重大转变，让广安从“末梢”走向“前沿”。
