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直缝焊管的成型质量的控制：
将管坯弯曲成管筒状，当前端形成圆形时，后端仍为平面，因而带钢前端形成的圆断面将与垂直于带钢纵长的平面倾斜一个角度a。为了使带钢由平面连续成型为圆管状，带钢管坯的边缘在成型过程中就受到了拉伸作用。成型变形区L越长，则a就越小，边缘的拉伸变形也就越小。反之带钢边缘的拉伸变形就越大。当拉伸应力很大或拉伸变形很大时，在外力后变形不能全部，以致于产生较大的残余变形，成型后的管筒就会在边缘处产生波浪弯，从而影响到焊缝质量。因此我们在制定成型工艺时，首先应考虑带钢边缘在成型过程中产生小的拉伸，不至于产生残余变形。
大直缝焊管生产线的布局应考虑管道建设的分布、将来的发展规划。从目前看，较大规模的管道建设主要集中在我国的西部和北部地区同时还应考虑大直缝焊管所用原料钢板的运输问题，以便解决好超长超宽钢板的运输问题。因此，大直缝焊管生产线的布局有两种方案:一种是大直缝焊管生产线的厂址尽可能靠近管道建设区域，有利于向建设中的管道现场运输钢管，因为铁路运输钢管的空载率很高，运输费用惊人，减少从钢管厂到管道现场的运输费是降低工程成本的重要因素。另一种是大直缝焊管生产线的厂址靠近钢板生产基地或港口，这样可以解决超长超宽钢板的运输问题，便于钢管的运输。我国大直缝焊管生产线的建设刚刚起步，应该合理规划和布局，做到产业布局基本合理，这对我国大直缝焊管技术发展和管道工业建设都有重要意义。
直缝焊管阶段成型法：阶段成型法是纵向由一系列成对孔型辊组成的成型法。它还可以按管坯横向成型特点分类和按管坯纵向成型特点分类。
(1)根据横向成型特点的分类：带钢在连续成型过程中依其横截面塑性弯曲的轨迹不同而可以分为带钢边部开始弯曲的边缘弯曲成型法、由带钢的中部开始弯曲的中心弯曲成型法、在带钢全宽上进行弯曲的圆周弯曲成型法以及双半径孔型弯曲成型法。
(2)根据管坯纵向成型的特点分类：按成型管底线的分布形式来划分，焊管成形也可以分成四种，即上山成型法、下山成型法、底线水平法和边缘线水平法。上山成型法产生的拉伸为 ：下山成型法所产生的纵向拉伸应变在沿管坯宽度方向各部分的分布是均匀的，且边缘延伸为小。
(3)阶段成型方法的进步：目前在焊管成型方面开始采用如W反弯弯曲成型法(成型机组的前几架采用W反弯型轧辊)、F.F成型法(成型前段由4架组合平辊和6架群集立辊组成)等较为先进的成型方式，对改善成型质量起到了积极作用。
几个常用行业焊接钢管品种结构调整
我国焊接钢管主要由直缝高频焊管、直缝埋弧焊管和螺旋缝埋弧焊管三大类组成。近年来，我国焊接钢管在品种结构调整方面虽取得了重大进展，但市场需求的拓宽挖掘潜力仍然很大。汽车用管：我国汽车用管正在向薄壁、小直径方向发展。国外原来使用冷拔、冷轧精密无缝钢管，现在均改用冷拔HFW精密焊管。我国中高级轿车的制动器、排气管、油管及润滑管使用的是国产镀锌涂塑双层卷焊管(PVF管)。船舶用管：船舶用管的趋势是向轻量化方向发展，HFW焊管的使用比例在逐渐上升。例如，舱底水管、压载管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用输水管以及扫船、洒水、输气、输油、输送蒸汽、液位遥测、阀门遥控等用管。据有关资料介绍，大型油轮(如30万t级)所用焊管总长度达数十千米。主要使用直缝埋弧焊管和高频直缝焊管。海洋工程用管：除了常规系列、专用系列外，许多海洋工程大量采用大直径焊管。如导管架、直升飞机平台、火炬塔架等，其材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36，其执行标准为GB712-2000《船体用结构钢》，钢管制造按石油工业标准化技术委员会(CPSC)制定的SY/T1002-2000《结构钢管制造规范》。我国目前往往由建设企业自行采购钢板后制造此类焊管。化工用管：化工领域大量使用碳素钢钢管，年用量可达80万t左右，主要用于输水、输气以及输送某些化工原料(例如卤水等。输送化工原料的钢管必须具有抗硫化氢开裂的性能，使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。
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